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超速行驶是安全行车的大敌
超速行驶之所以成为安全行车的大敌，是因为超速行驶具有以下危害
其一汽车失衡。汽车在转弯时会产生不同的离心力，离心力的大小与汽车转弯半径成反比，与车速成正比。因此，车速越高，转弯时产生的离心力越大。离心力越大，横向作用就越大，汽车失去平衡，很容易发生翻车事故。
其二制动难度。汽车的制动距离主要是受车速制约，车速越快，惯性越大，制动减速就越困难，从而了制动非安全距离。超速行驶制动非安全距离的，故发生的可能性。
互联网思维告诉道路客运企业你的乘客不是一类人，而是每个人，在互联网和大数据时代，客户所产生的庞大数据量使营销人员能够深入了解“每一个人”，而不是“目标人群”，这个时候的营销策略和计划。就应该更，类似运发这样的大企业，每年承载的客运量很多，应该针对个性化乘客做营销，这意味着。当一位被运发记录数据的乘客运发客运站。他的手机连接上客运站wifi。他过往与运发的所有乘车记录便会一一在后台呈现。就有相应的车辆和增值服务来提供给他，这样做的好处是实现上座率的提升。实现跨界服务，为乘客提供门到门的无缝接驳便利服务。第六。
其三造成汽车爆胎。汽车超速行驶会使轮胎温度和气压升高，从而轮胎橡胶的抗爆强度、耐磨性和粘结力大幅度下降，当降低到轮胎的安全限度时，就会发生爆胎。据统计，在高速公路上发生重大交通事故中，因爆胎引发的事故占全部事故的70% 以上。
其四冲突点位。冲突点位是引发交通事故的。超速行驶的汽车不断地超越同向行驶的汽车，也就会出现更多的冲突点位。同时，由于车速快，跟车距离需要拉大，但在越车的瞬间则必须缩小车距，提速超车，如果前车遇有险情紧急停车，就很容易发生较为严重的追尾事故。
车速不得超过20km/h（公里/小时），6浓雾能见度减至5m（米）以内时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯和示宽灯，待浓雾散后再继续行驶，7雾天尾随行车时，应密切注意前车动态。保持较大的跟车距离，适当控制车速，切不可急转转向盘，猛踏或快松加速踏板，以防侧滑，8雾中应避免开前照灯行驶，强光照在雾上会引起散射，造成视距缩短。甚至看不清前方的路面和交通情况，9雾中行车发生道路堵塞时，应立即停车，打开危险报，10减速或停车时不可过急；防止尾随车辆措手不及而相撞。11雾天晚上不能开远光灯，因为远光灯的设计是大面积照射。
其五加重事故损失。汽车行驶时与物体相撞的严重程度与冲击力大小成正比，而冲击力是与车速成正比。如果与相反方向行驶的两车相撞，其冲击力与两者的车速之和成正比，后果更为严重，也就是说，车速越高，冲击力越大，事故的损失和后果也就越严重。
血淋淋的交通惨案在重复着那句警示“十次车祸九次快，一次超速有十害！” 895187650
有的需要规范，尤其是随着高铁的建设。许多综合客运枢纽都建起了汽车站，目前的汽车站正处于一个变迁和发展阶段，汽车站已成为综合交通体系的重要成员。“十二五”规划已经把加强综输体系建设作为结构升级的重点，、汽车站、地铁和公交车站的有机相连给群众出行带来方便。汽车站应该在综合交通运输体系这个舞台上占有突出的席位，成为重要成员，但目前的情况是。高铁车站大都建在市外，道路客运没有和铁路方达成联网合作，致使汽车站闲置，有三分之一的汽车站没有发挥其作用，造成了很大的资源浪费。此外，城市规划汽车站外迁，也是客源的一个原因。 比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，这是汽车站服务转型的一个方向。把现代科技运用到客运站的每一个服务流程，在售票室和候车室安装智能化设备。实时发布各种信息；站区实行24小时监控，各服务岗位及班车实行岗位服务监控、旅客进站和托运行包要实行安检；驾驶员实行计算机人脸识别或鉴定；进站客车入网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源共享。